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公路波形護欄板在實際施工中的應用
更新時間：2020-05-30 14:40:23
公路波形護欄板九江長江公路大橋防撞護欄采用外包式斷面形式，在江西省屬于******，相比常規斷面形式的防撞護欄具有如下特點：設計方面：外...
公路波形護欄板九江長江公路大橋防撞護欄采用外包式斷面形式，在江西省屬于******，相比常規斷面形式的防撞護欄具有如下特點：設計方面：外側表面采用流線型斷面，線型柔和生動美觀，避免了給人以前的呆板，粗笨的感覺;包裹現澆梁或預制梁的翼緣板，掩蓋翼緣板不整齊現象。
施工方面：外表面避免了漏漿爛根現象，整體性較好;直接拆模形成假縫，有效克服假縫切割“時機”選擇不準，寬度、豎直度不易控制通病。外包部分斷面寬度小，插入式振搗困難，混凝土難以密實。
公路波形護欄傳統的假縫一般采用“切割”或“夾泡沫條”等措施進行，但效果都存在缺陷，“切割法”時機不好掌握，時間早了，縫容易掉角和毛邊，時間晚了，防撞護欄容易不規則開裂，由于混凝土強度過高，切割還容易造成縫走偏，不豎直等通病;采用“夾泡沫條”的方法是縫容易成波浪形，且深淺不一，嚴重影響外觀。針對以上情況，項目部采用鋼板條自接成縫，在線外進行了很多試驗。
公路波形護欄目前取得了較好的效果是鋼板條上機床刨成梯形邊，涂刷模板漆后再上石蠟，屬于剛性成縫，板條與模板側面鐵雙面膠帶止漿，拆模板時，松動側模螺栓后，先敲出假縫鋼板條，成縫效果較好，縫寬窄深淺一致，沒有毛邊。通過采用直接成縫有效避免了以前施工方法弊病，解決了一致困擾橋梁防撞護欄的外觀質量問題。
混凝土澆筑工藝
混凝土澆筑作為防撞護欄成品的***重要工序，其澆筑方法和工藝執行紀律至關重要，針對馬蹄和上口圓倒角處氣泡不易排出的問題，混凝土的下料和振搗方式值得研究，項目采用的方法如下：混凝土澆筑應由橋梁下坡向上坡進行，水平分段、斜向分層類似T梁預制的布料方式，分段長度根據混凝土性能決定，一般宜控制5米以內，分層厚度宜按3 ～4層控制。
混凝土采用插入式振搗棒順序逐棒振搗，間距宜控制在50厘米以內，插入點盡量靠近橋梁內側但應避免碰撞模板，振動棒插入下層混凝土厚度宜為5～10厘米，為方便提氣，盡量不要讓混凝土******淹沒棒頭，每點振搗延續時間宜為20秒～30秒，以混凝土停止下沉、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，為確保上口倒角處氣泡******排出，可 適當間隔一段時間二次插入振搗達到滯后提氣效果。
拆模后及時修飾，修飾工作僅對氣泡、對拉螺桿孔等缺陷部位進行修補，但不宜進行大面抹灰修飾。
施工方面：外表面避免了漏漿爛根現象，整體性較好;直接拆模形成假縫，有效克服假縫切割“時機”選擇不準，寬度、豎直度不易控制通病。外包部分斷面寬度小，插入式振搗困難，混凝土難以密實。
公路波形護欄傳統的假縫一般采用“切割”或“夾泡沫條”等措施進行，但效果都存在缺陷，“切割法”時機不好掌握，時間早了，縫容易掉角和毛邊，時間晚了，防撞護欄容易不規則開裂，由于混凝土強度過高，切割還容易造成縫走偏，不豎直等通病;采用“夾泡沫條”的方法是縫容易成波浪形，且深淺不一，嚴重影響外觀。針對以上情況，項目部采用鋼板條自接成縫，在線外進行了很多試驗。
公路波形護欄目前取得了較好的效果是鋼板條上機床刨成梯形邊，涂刷模板漆后再上石蠟，屬于剛性成縫，板條與模板側面鐵雙面膠帶止漿，拆模板時，松動側模螺栓后，先敲出假縫鋼板條，成縫效果較好，縫寬窄深淺一致，沒有毛邊。通過采用直接成縫有效避免了以前施工方法弊病，解決了一致困擾橋梁防撞護欄的外觀質量問題。
混凝土澆筑工藝
混凝土澆筑作為防撞護欄成品的***重要工序，其澆筑方法和工藝執行紀律至關重要，針對馬蹄和上口圓倒角處氣泡不易排出的問題，混凝土的下料和振搗方式值得研究，項目采用的方法如下：混凝土澆筑應由橋梁下坡向上坡進行，水平分段、斜向分層類似T梁預制的布料方式，分段長度根據混凝土性能決定，一般宜控制5米以內，分層厚度宜按3 ～4層控制。
混凝土采用插入式振搗棒順序逐棒振搗，間距宜控制在50厘米以內，插入點盡量靠近橋梁內側但應避免碰撞模板，振動棒插入下層混凝土厚度宜為5～10厘米，為方便提氣，盡量不要讓混凝土******淹沒棒頭，每點振搗延續時間宜為20秒～30秒，以混凝土停止下沉、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，為確保上口倒角處氣泡******排出，可 適當間隔一段時間二次插入振搗達到滯后提氣效果。
拆模后及時修飾，修飾工作僅對氣泡、對拉螺桿孔等缺陷部位進行修補，但不宜進行大面抹灰修飾。
